La conception
Peter Gallinelli, est un personnage à part. Il est l'architecte de l'Intégral 43 à bord duquel il à sillonné les mers boréales pendant 4 ans. Ce volier polaire au look étonnant nous avait frappé par ses lignes, sa timonerie futuriste, ses 2 dérives sabres angulées et son gréement annoncant des performances exeptionnelles pour un bateau de voyage. Il en a déjà été construit une vingtaine d'exemplaires. Les quelques personnes rencontrés ayant eu l'occasion de naviguer sur Integral 43 nous ont confirmés les qualités marines et les performances mais nous aussi rappellés que c'était un bateau plutôt sportif
Suite à de nombreux échanges avec l'architecte, une partie du cahier des charges du 43 est reprise adapté à un bateau plus grand (55 pieds).
Mais nous voulons aussi ménager l'équipage. Toutes les manoeuvres devont être renvoyées au cockpit. Nous souhaitons, malgré le souhait de Peter de reprendre le gréement de type Bergstrom du 43, une configuration plus traditionnelle. Ce type de gréement (Bergstrom) est autoporté, sans pataras ni bastaques, avec de longues barres de flêche, fortement angulé. Il permet de porter une GV à fort rond de chute et de réduire l'épaisseur du profil du mat et donc de gagner du poids dans les hauts. Mais il nous inquiète par son coté radical et nous préférons retenir un gréement, de type côtre 7/8 ème, avec pataras et bastaques de bas étai.
Autres objectifs : développer le concept de carré timonerie situé au dessus de la zone technique, prévoir de grandes soutes arrière et un garage à annexe sous le cockpit.
De pied en pied, nous finissons à 63 pieds: un Grand Intégral
Une vue 3D
© - 2007 - Peter Gallinelli
Toute la partie arrière, incluant le cockpit, est aménagé en soute. Le garage positionné sous le plancher de cockpit permet de recueillir une annexe rigide ou semi-rigide de 2,50 m max.
Le cockpit et le garage à annexe
© - 2007 - Peter Gallinelli