ZERO

De Bergen à Tromsø

chricharp@gmail.com — 2010-04-01T20:35:59+02:00

De retour au bateau le 15 Mars, nous avons repris la route du nord.

Le 12 Avril, passage du cercle polaire ...

Première rando vers Nordfjord, au nord de la ligne

Le 15 Mars 2010

Nous retrouvons le Zero là ou nous l’avions laissé (encore heureux d’ailleurs !). Il n’a pas pris une ride malgré un hiver particulièrement rude. Depuis 70 ans, il n’avait pas fait aussi froid et certains fjords (se prononce fioure) ont gelé. Pas le notre, heureusement.
Cet hiver, Philippe a partagé son temps entre rénovation d’appartement, devoirs conjugaux et travaux pratiques pour son ex employeur. J’ai, quant à moi, passé les 3 mois de l’automne au Népal puis 2 mois d’hiver dans le nord du Pakistan. Un projet d’école dans le Dolpo, Népal, suit son cours (voir www.lechantdespistes.org)

Angélo et Leone, de Grenoble, et djidji, de Hyères, nous ont accompagné par la route. 2 minibus, plein à rabord de matos technique, incluant, notre nouveau spi et un tangon de 7 mètres de long, de la bouffe (15 kg de miel, des caisses de soupes chinoises, 50 kg de riz, à boire - ici, l’alcool est hors de prix), toutes nos petites affaires perso.
La remise en route de tous les systèmes se passe sans anicroches.

22 Mars - Départ de LittleBergen

La veille, nous ont rejoint Emmanuel, Myriam et Nathanael dits « mans », « mim », et « nat ». La route jusqu’à Sognefjord nous est familière. Nous retrouvons un mouillage connu, siège d’une première pêche miraculeuse. Temps maussade. Nous découvrons les problèmes de condensation. Comme prévu, les cadres intérieurs des capots se tapissent à toute allure de gouttelettes qui, par gravité, finissent par rejoindre le réceptacle prévu : c’est à dire le puisard, non sans laisser quelques flaques sur la route. Le filet déposé la veille au soir au même endroit que la dernière fois produit le même résultat : du poiscaille à gogo. Pour les amateurs de dépiautage et d’arêtes : sardines et harengs. Ca ne vaut pas les belles bonites alizéenne, ou les carangues des mouillages subtropicaux mais ces protéines gratuites sont à libre disposition.

Aujourd’hui, nous profitons d’un vent portant, un petit 3/4, grand soleil et 25 ° à l’ombre. L’évênement est rare et mérite donc d’être signalé ! Non, je deconne. C’est plutôt 5 ° à l’ombre.

Après une tentative avortée de mouillage dans une crique dont l’étroitesse n’a d’égale que le charme virtuel., nous terminons la journée arrimé à un ponton pour enfant à Florø. Autrement dit, nous débordons largement de tous cotés. En cas de coup de vent intempestif, nous devrions emmener à la remorque la moitié du port.
Finalement, plus nous remontons vers le nord, plus le ratio vent / moteur s’améliore dans le bon sens mais reste malgré tout déficitaire.
La manoeuvre à bord est harassante et sollicite tout l’équipage.

Nous approchons lentement du point clé de cette première étape vers Ålesund : le Statlandet, le « cap horn » des tourdumondistes, le « cap sicié » des méditerranéens, incontournable étrave qui pointe son nez dans la mer du nord. Petites conditions, mer clapoteuse et légère brise hésitante, nous sommes passés sans même vraiment nous en apercevoir à part un léger mal de mer pour certain.
Le mouillage juste derrière le cap, une baie protégée par 2 digues, est sauvage mais la pêche y est décevante : « brocouille ».
Encore deux jours de nav, essentiellement au moteur, pour rejoindre Sæbø, dans le hjørundfjord (prononcer « ieurounfiour »), au sud d’Ålesund, d’où les itinéraires à skis foisonnent.

Nous y enchaînons les ballades dans des conditions météos inégales. Le risque d’avalanche est maximum et nous évitons toutes pentes raides. Damien et Ina, des amis habitant à Bergen, nous ont rejoint en voiture (8 heures pour parcourir les 350 km). La qualité de la neige est très variable, du lait en poudre en haut, du porridge épais en bas. On a les références qu’on peut.

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Le 1 Avril - Ålesund

Manu, Myriam et Nat nous quittent et la moyenne d’age de l’équipage en prend un coup. Le 3 Avril, Rémy et Bruno nous rejoignent, l’écume aux lèvres et les skis en bandoulière.
J’ai un rencard chez le dentiste et Rémy doit récupérer ses bagages en rade au Danemark. Nous partons donc nous balader 2 jours au nord d’Ålesund.
En bord de mer, la neige remonte très haut, suite au redoux de ces derniers jours. C’est donc à pied que nous arpentons la montagne.
Les locaux doivent nous prendre pour des tarés : en effet, après avoir yoyoter dans une baie à la recherche d’un ponton, nous attaquons la montagne, entre 2 sentiers, dans sa partie la plus raide. Nous « bartassons » dans les kékés, les éboulis et les marécages moussus pour rejoindre une superbe trace qui montait en lacet à quelques mètres. Je marche presque sur une magnifique couleuvre tout près du sommet.
La vue panoramique à partir des sommets est toujours exceptionnelle et cet éparpillement d’îles montagneuses enchâssées dans une mer scintillante est un enchantement.

Puis, de retour à Ålesund, Rémy récupère son sac dans un resto Pakistanais, où nous évoquons le pays. Ils sont originaires d’Islamabad que je connais bien.
Le lendemain, j’attend une heure un dentiste qui jette un oeil furtif sur ma dentition et en 5 minutes décrète qu’il n’y a rien de particulier à faire mais réclame 80 euros malgré tout ...

Le 6 Avril - Départ d’Ålesund

Après un débat enflammé au cours duquel nos nouveaux membres expriment leur puissant désir de ski, nous décidons de tracer au plus vite la route en direction du nord. Nous espérons trouver autour de Bodø plus de neige que sous la latitude actuelle, où il est vrai qu’elle manque à basse altitude. En fait, dès lors que l’on s’enfonce dans les fjords, les choses s’arrangent.
Une première journée où nous alternons voile et moteur nous mène au sud d’Hitra, dans une belle baie fermée par un verrou d’îlots. En fait, tous les mouillages, et il y en a des millions, sont des modèles du genre : bien protégé, spacieux et solitaire. Par contre, ils sont rarement vierge de toute vie. Il y a toujours au moins une belle habitation, quand ce n’est pas un hameau avec un ponton et son pêcheur de crevettes.
Nous avons acquis un ampli wifi avant de repartir. Pour mon ami Philippe friand de msn, fessbouc, et autre bizarrerie on-line, la joie de pouvoir pirater une connexion chaque soir se lit sur son visage, accompagné du geste rageur du vainqueur, poing vers le haut suivi d’un « yes » retentissant. Du coup, nous pouvons nous connecter sur internet pratiquement tous les jours. Avec le mobile qui passe partout, l’engagement en prend un coup.
Décidément, nous n’allons pas encore assez vite pour nos montagnards acharnés. Décision est prise de naviguer non stop jusqu’au sud de Bodø. Les quarts de nuit nous verront procéder par équipe de 2. Je prend la première partie jusqu’à 3 heures du mat avec Rémy, Philippe et Bruno terminent la nuit.
Après une belle journée norvégienne, c’est à dire alternance de rayons de soleil, d’averses de pluie ou de neige, du vent, plus de vent, nous nous arrêtons pour le dîner dans un des ces mouillages parfait dont je parlais plus haut. Le temps de balancer la ligne, quelques secondes pour laisser le temps au plomb de toucher le fond et moulinage avec une morue goulue accrochée. On renouvèle l’opération 3 fois. En une minute, 3 cabillauds remplissent le seau. C’est presque trop facile.
La nuit suivante, vers une heure du matin, grand spectacle. Ca commence par une frange étrange qui ondule au dessus de l’horizon. Je réalise que ce ne peut être un résidus de coucher de soleil, il est trop tard. C’est ma première aurore boréale et j’ai du mal à y croire. Des fuseaux verdâtres jaillissent au dessus de cette vague qui n’en finit pas de déferler. Puis des miroitements fugitifs flashent au dessus de nos têtes. Après cette magie, la nuit peut se consteller de rêves étoilés.
Le lendemain, nous faisons une pause réappro à Rørvik, bourg dont le charme et la convivialité équivalent à ceux d’un parking d’hyper marché un dimanche après-midi. C’est un peu comme ça avec toutes les petites villes norvégiennes. Quelques bâtisses à l’architecture cubique, un Réma1000 et une station service comme lieu de retrouvailles pour une population qui globalement ne sort jamais de chez elle. C’est très calme, trop calme !
Un apprentis capitaine, originaire du sud de la Norvège, venu passer l’année ici pour étudier dans la seule école pour commandant de bord qui dispense sa formation en moins d’un an, se distrait en flânant sur notre ponton. Evidement ZERO attire toujours un peu l’attention et nous avons souvent la visite de curieux, surpris par notre look. Il me décrit différentes méthodes de pèche pour varier notre quotidien. La truite de mer s’attrape à la traîne, avec un rapala le plus coloré possible, un fil de 100 m de long , en rasant le rivage en annexe. Début juin, la même méthode devrait permettre de ferrer des saumons sauvages.
Le 10 Avril, après une deuxième nuit en mer, nous franchissons le cercle polaire (66° 34’). Les conditions de vent nous permettent d’envoyer le spi puis de mettre l’annexe à l’eau pour une séance photo.

Nous allons errer quelques jours dans les Alpes de Bodø. La quête d’un mouillage sur, au pied de la pente idéale, le tout enrobé du soleil qui va bien, s’avère illusoire. Satisfaire les 3 conditions simultanément demande de la chance et de la persévérance. Nous traînons d’une crique à l’autre autour du glacier Svartisen. Un premier Nordfjorf au sud propose un des mouillages les plus sauvages que nous ayons pratiqué mais les pentes alentour sont trop raides pour être skiées. Un peu plus au nord, le graal est enfin là. Après avoir poussé, non sans émotion, quelques glaçons au fond d’un fjord, Bruno et Rémy grimpent au dessus du bateau et ont la chance de glisser sur une neige de rêve, baignant dans une lumière crépusculaire fantastique. Le plafond d’alto-stratus, laissant présager l’arrivée d’une dépression, crée une ambiance de bout du monde pleine de mystère.

Encore un peu plus au nord, nous nous posons quelques heures devant une des langues du Svartisen. Il y a quelques dizaines d’années, le glacier plongeait dans la mer. Il en est maintenant distant de 5 km, signe évident du réchauffement climatique.

A Bodø, nous avons la surprise et le plaisir de retrouver IMRAM, l’integral 43 anciennement de Peter maintenant propriété de Michel et sa petite famille, Rhône alpin comme nous. Ils sont de Chambéry. Deux autres voiliers en alu sont amarrés à quelques mètres. Volumondu appartient à Marc, de Haute-Savoie et un Boréal attends ses propriétaires, eux aussi de Chambéry. La montagne n’attire que des montagnards !
Le nuage de cendre qui noie l’Europe dans un vent de panique, provoque des effets secondaires jusqu’ici. Les seuls vols encore opérationnels au départ de Bodø sont en direction du nord, ce qui n’arrange pas vraiment Rémy et Bruno. Après 3 jours de galère en train, bateau, train, ils rejoindront la mère patrie avec 5 jours de retard.
La « marina » qui nous a accueilli n’en a que le nom. Pas d’eau, le branchement électrique n’est pas accessible, les wc constamment fermés et à 7 euros la douche, nous gardons nos habitudes de vieux phoques solitaires.

Le 16 Avril - Départ de Bodø

Damien, un ami français installé à Bergen, profite d’une accalmie météo pour nous rejoindre et nous filons aussi sec au nord de Bodø retrouver IMRAM. Nous les rejoignons vers minuit dans un noir d’encre. Le lendemain, la montagne est
Arrivée de Damien

Retour à Henningsvær - Lofoten

Rando à ski au dessus de Kabelvåg

Remontée du Raftsund - Petit tour dans le Trollfjord (la plus forte de concentration de touriste au m2 en été) - Mouillage sauvage dans le raftsund

Rando vers antenne au dessus de Stokmarknes - Vesterålen

Rando avec le fifi (Sigerfjord) -
Pour la première fois en un an de Norvège, nous sommes accueilli à l'intérieur d'une habitation indigène. Tout y respire l'ordre, la propreté et le confort conformiste d'une vie rangée. L’accueil est vraiment chaleureux et nous dégustons une infusion de cassis agrémenté de gaufres en racontant nos vies respectives. Elle est originaire du cap nord et nous vante la beauté de son île. Du coup, je prévois d’y aller fin Mai avec Angélo. Nous en sommes reparti avec une morue sèche et une truite de mer congelé.
Départ de Damien - Nav vers Tromso et premier coup de vent (3 ris et trinquette à moitié enroulée)

Mois de Mai - Autour de Tromsø

NON , Nous ne sommes pas à Ibiza !
Alors que d’aucun se les pèlent dans les 45 ème, d’autre baignent dans la chaude ambiance des 70 ème ...
Aujourd’hui 17 mai, après 3 semaines de beau temps, le thermomètre a fleurté avec les 25 ° à l’ombre.

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Norvège

chricharp@gmail.com — 2009-08-08T11:00:10+02:00

Le 20 août 2009 - Norvège - Région des fjords

A l’aube du 6 Août, ZERO touche les eaux Norvégienne.
Le pays où la montagne prend la mer sera le havre de ZERO pour une année.

Out Skerries : En attente des conditions favorables pour la traversée vers la Norvège sur la plus orientale des Shetlands. A cette latitude (60 ème), les vents dominants en été sont d’Est. Une tendance Sud étant la bienvenue, nous patientons 2 jours sur cette île, battue par les vents, occupée par 2 dizaines de maison, quelques moutons et des milliers d’oiseaux.
Sur la carte, un chenal étroit mène à une baie protégée de tous les vents mais la précision est très sommaire. A l’intérieur du bassin, nous y allons au jugé, mais alors que le sondeur indique 2 mètres, j’ai la vague impression qu’un marteau piqueur attaque le pont à mes cotés. En effet, le sondeur est passé brutalement à 1,10 m. Premier contact avec la terre ! Sur l’élan, ZERO glisse vers une zone plus profonde, en direction de Fredoya, le voilier des copains du Vercors.
Ils nous attendaient pour nous faire déguster des steaks de baleine, conservés dans leur congélateur. Johanne et moi étions déjà initiés, c’est une première pour Phil et Lionel. C’est une viande très rouge, presque noire, de la consistance du filet de boeuf, une vague saveur de thon. En Norvège, la pêche à la baleine n’est pas interdite et les pêcheurs respectent scrupuleusement les quotas imposés par le gouvernement. Ici, critiquer cette chasse est tabou. Même les écolos sont susceptibles sur ce sujet. Imaginons que le monde entier décrète un moratoire sur la chasse à la grenouille ou l’interdiction totale et définitive du fromage au lait cru. L’espèce est probablement moins menacé, d’une part, et la problématique légèrement différente, d’autre part, je le concède mais c’est une affaire de principes ! Une tradition représente un élément sacré, un ciment culturel, parfaitement discutable mais dont l’existence est incontournable.
Après ce repas de fête, Ils nous quittent le soir même en direction des Lofoten, le vent étant de Sud-Est. Moins favorable pour nous, qui somment lassés des allures de près.
Au cours d’une balade vers la pointe Sud de l’île, je tente de traverser une colonie de sternes, dont le vol chaotique rappelle celui de l’hirondelle. Ceux-ci n’apprécie pas vraiment mon intrusion. L’union fait la force et leurs attaques en piqué accompagnées d’un cri strident m’imposent une retraite honteuse. J’allonge ma route et quitte leur territoire précipitamment.
Lors des deux promenades effectuées sur cette île solitaire, nous n’avons rencontré pratiquement personne et la météo était clémente. Où sont passés les habitants ? Le mystère restera entier. J’ose à peine imaginer l’ambiance hivernale.

Out Skerries
La traversée vers Bergen (170 miles) est expédiée en 23 heures, au près bon plein avec un Sud-Est, 5/6 beaufort. Slalom nocturne dans un banc de plates-formes pétrolières.

Le parcours détaillé de ZERO autour de Bergen

Notre premier mouillage est une baie au coeur d’une constellation d’îlots au dos rond, un banc de tortues de granit blanc polis par l’océan. Nous passons une nuit d’une tranquillité absolue, incrustés sur une flaque lisse et scintillante,

Narøy.(60° 29. 4 N, 004° 53.6 E)

Cet archipel forme une barrière qui fait écran entre la mer du Nord et la côte montagneuse, vieux massif granitique, creusé de fjords escarpés, autant de profondes entailles. Les sommets ont des formes douces et molles alors que les pentes sont raides et plongeantes. Verticale, la roche est brute, sinon tapissée de mousses, fougères, lichens, piquetée de bouleaux, de pins, d’épicéas.
Nous nous accordons quelques jours de mouillages sauvages avant les retrouvailles avec Marie à Bergen.
Dans le Herdlefjord, Berland

Berland (60° 31.7 N, 005°02.6 E)

Puis trois jours pour parcourir le tour de Osterøy, une « île », où plutôt, une montagne cernée par un bras de mer, l’Osterfjord

Dans les fjords, préparer sa navigation consiste essentiellement à vérifier la hauteur des ponts et des lignes à haute tension. Depuis l’ « oubli » de Bangor au pays de Galles où une mauvaise lecture de la carte (heureusement sans frais) nous a entraîné sous une ligne signalée à 22 mètres de hauteur alors que notre tirant d’air est de 22 m 50 , nous multiplions les précautions.

Nordvik (60°41.1 N, 005° 40.2 E)

Sur ces reliefs où toutes les nuances du vert se déclinent, les maisons cossues en bois peint, elles, sont brun rouge, jaune, bleu marine, gris clair. A l’origine, la couleur rouge proviendrait d’une teinture à base de sang de boeuf. La tradition est restée. Nous jetons l’ancre à quelques mètres du rivage à Nordvik , un hameau au fond d’une échancrure. Comme partout, la montagne plonge à pic dans la mer. Il n’est pas rare de trouver plus de 100 m de fond à quelques mètres de la rive.
Joli ballade dans un univers végétal de mousses, de fougères, de pins et de bouleaux. Framboises et myrtilles abondent.

Bruvik (60° 28.7 N, 005° 41.1 E)

Premier passage à Bergen pour récupérer Marie. Rencontre avec un Swan 60, skipper par Charles qui l’a convoyé depuis Nice pour les propriétaires, un couple d’anglais. Nous nous découvrons une relation commune aux Antilles. Etonnant non ?
Passons 2 nuits dans le centre ville, à coté du quartier historique. Les maisons en bois sont toutes de guingois, le quartier s’enfonçant doucement dans la mer. La ville, très aérée par de nombreux parcs, bourgeoise, presque luxueuse, respire l’aisance et grouille de touristes plastifiés dans des housses étanches. C’est la ville la plus arrosée de Norvège et quand il ne pleut pas, il bruine, il crachote, il pleuvote. J’exagère sûrement un peu mais à peine. Le norvégien de souche ne lâche jamais son parapluie alors que le pélandron, autrement dît le touriste, lui navigue dans le provisoire, une espèce de cape de pluie de préférence fluo. Quant à moi, le pépin chinois acheté une livre au pays de Galles, dont on m’avait prédit une ouverture unique, est toujours en vie et me positionne dans un espace intermédiaire.

Bergen
Repartons avec pour objectif Sundall, vers le sud, pour une marche vers un glacier. Cheminons dans des chenaux parfois très étroits. Un beau mouillage entre la côte et un îlot, où nous troublons peut-être la tranquillité d’un couple de robinson locaux arrivé en canot à moteur dans leur cabane. Nous rencontrerons souvent des maisons isolées, perchées sur un promontoire, avec juste un quai, pas de route. Montagne et mer, pas de fioritures.

Terøy (59° 59.1 N, 005° 45.3 E)

Puis Sundall, devant le camping, sur un petit ponton en bois vermoulu, avec pour voisins des camping car à roue, occupés par des moustachus bedonnant

Sundall (60° 07.1 N, 006° 16.1 E)

Avec Johanne et Lionel, nous attaquons notre première course en montagne jusqu’au Folgefonn, le 3éme glacier de Norvège en superficie. 1400 m de dénivelé. AR en 7 heures avec les escales. En haut, 5 degrés au dessus de zéro, du vent, de la pluie, de rares éclaircies, un beau temps de saison quoi ! La trace chemine sur une crête rocheuse surplombant le glacier, bleuté et frangé de traînée rose, poussière de granit, jusqu’au refuge de Fonnabu. Ceux-ci sont à l’image du pays, parfaitement entretenus, équipés de l’essentiel et même plus. Nous sommes en fin de saison et l’intérieur exhale le neuf, un petit poelle à bois, quelques buches soigneusement empilés, le plancher et le lambris en pin clair, un réchaud avec du gaz, de la vaisselle, l’ermitage parfait pour une retraite spirituelle. Même sous l’emprise de drogues, je ne pourrai imaginer une situation identique dans nos contrées barbares du sud. A la descente, cueillette de quelques bolets.

Vers le Folgefonn - Sundall
Retour sur Bergen par un mouillage au fond d ‘une échancrure particulièrement tarabiscotée, où Lionel nous pèche une belle morue, le premier poisson mangeable digne de ce nom alors qu’une méduse dessine une savante chorégraphie.

Landrøy (59° 59.4 N, 005° 23.6 E)

Arrivée à Bergen, un samedi soir. Les pontons sont archi pleins. De nombreux équipages viennent passer la soirée en ville et, le taux d’alcoolémie n’étant pas encore contrôlé en mer, alors que sur la route la tolérance est nulle, ils en profitent grassement.
Nous nous « accouplons » avec un swan 90 (10 Millions d’euros). Accueil glacial du proprio en short Lacoste et veste Musto, qui nous demande si nous avons des pare-battages (???), si on a demandé à la capitainerie, si on peut se déchausser pour ne pas souiller son p... de pont en teck,.... Heureusement, l’équipage est beaucoup plus accueillant et lui évite ainsi divers désagréments, surtout, que les bouchons de ses pare-battages semblent du même format que ceux de mon canoë, dont j’ai égaré un exemplaire il y a 2 mois.
Acquisition d’un filet à poisson. Nous faisons la connaissance de Damien, médecin pédiatre français installé à Bergen depuis 20 ans. Il nous recommande un emplacement pour hiverner ZERO, un ponton, à quelques km de l’aéroport. Départ le lendemain de Johanne et Lionel. Nous repartons aussi sec en direction de Sognefjord (le plus long de Norvège)
Mouillage a Byrknesøy, dans une baie très protégée, sauvage et déserte.

Byrknesøy (60° 51.9 N, 004° 54.8 E)

Belle ballade pour moi jusqu’au sommet de l’île, après un cheminement tortueux, compliqué par la présence de nombreux marécages, dans un nuage de moustiques. Le dénivelé est modeste : 194 m mais la marche d’approche complexe et éreintante. Quelques réflexes se développent et le mode d’emploi du terrain commence à se dessiner. Les mousses : à éviter car épaisses (très) et gorgées d’eau, les touffes d’herbes : plutôt casse-gueules car instables et grêlées de trous parfois profond, la bruyère : pas mal car souvent sur une base rocheuse. L’équipement idéal : des bottes et des bâtons.
Du sommet de ce relief isolé, l’oeil porte loin et j’y passe un moment à rêvasser.
C’est dans ces moments de solitude, immergé dans un espace immense, sans dimension palpable, que je retrouve une paix intérieure trop souvent fugitive. La vie a besoin de mouvements et d’incertitudes, d’inconnus prometteurs, pour retrouver de la saveur. Je m’y plonge avec délectation.

Byrknesøy
Le soir Phil et Marie pose notre filet (à hareng : c’est écrit sur l’étiquette) et le récupère le lendemain grouillant de poissons : 9 maquereaux, 20 harengs, quelques poissons sans nom. Considérant que le poids total est de 15 kg pour 22 heures, ce qui nous donne environ 700 grammes à l’heure. Il va falloir optimiser la récolte. Pour la prochaine fois, une heure et demi devrait suffire. L‘après-midi, atelier découpe pour nos apprentis poissonniers. Le lendemain, effluves nauséabondes rabattues par un vent tourbillonnant, genre fermeture de la halle aux poissons à Marrakech. On a du en oublier un quelque-part ! Mais ou ?

Fifi, requinqué par cette pêche monumentale, ressort sa canne. Est-ce la motivation ? Toujours est-il que les résultats sont beaucoup plus probants. Ou s’ arrêtera-t-il ? Nous remplissons la cale arrière de gros sel pour améliorer le stockage.

Jusqu’à présent, nous n’avons navigué pratiquement qu’au moteur. Dans les fjords, le vent, quand il y en a, est en général de face (?!?), du moins en notre présence. Nous passons 3 jours à Byrknesøy, le temps de laisser filer le coup de vent de sud, qui nous amène une canicule relative (26 °) et des rafales à 40 Nds. Le matin du troisième jour, les coups de vent s’espacent et baissent en intensité. Nous en profitons pour nous extraire et rejoindre à quelques miles Eivindvik.
Mauvaise surprise : la courroie de l’alternateur 24 volts a explosé. Un ponton nous accepte devant ce petit village bien sympathique. Après quelques renseignements, il semblerait qu’un atelier de mécanique puisse nous dépanner. Il est situé à 2 miles et Philippe, d’un jet d’annexe (dite « Zirohouane »), récupère une courroie de rechange.
J’ai révisé depuis déjà un moment mon opinion relative à la froideur des Norvégiens. Nous sommes accueillis partout chaleureusement et le contact avec les autochtones est finalement très facile.

Eivindvik (60° 58.8 N, 005° 04.6 E)

Afin de tester l’aspect camp de base itinérant de ZERO, je projette une rando en aller simple avec des retrouvailles dans un fjord plus loin sur la route, à Rutledal, plus précisément. Sur une mauvaise photocopie d’une carte au 60 000 ème, un itinéraire semble réalisable. Je décolle tôt le matin accompagné d’un rayon de soleil. Rendez-vous avec Marie et Philippe, le soir, à l’entrée du Sognefjord, une quinzaine de km à vol d’oiseau. Tout se présente bien : du presque beau temps et, sur le papier, la voie semble facile : navigation sur les crêtes à 700 m d’altitude La réalité s’est avérée beaucoup plus complexe. D’abords, la météo : en altitude, le vent est nettement plus puissant, puis la pluie est vite arrivée, suivie de grêle. Quant au terrain qui semblait plat sur une vue aérienne, parlons-en ! Il s’est avéré être une succession de lignes de crêtes séparées par des canyons, parfois difficilement franchissables. Le rocher détrempé est extrêmement glissant, et les petites plaines, marécageuses. Je n’ai jamais vu l’ombre d’une trace, seulement de temps à autre un cairn, et d’humains, point non plus. La redescente a été épique, dans une jungle saturée d’eau, avec la crainte de butter sur une paroi infranchissable. Résultat : après 10 heures de marche quasi ininterrompue (une pause casse-croûte bâclée pour cause d’attaque conjuguée de centaines de moustiques), je retrouve ZERO au point convenu, fatigué, imbibé d’eau mais heureux. Pour la prochaine, je mettrai la barre un peu moins haut.
Y-aurait-il comme une arnaque. Sur tous les prospectus claironnant les joies de la randonnée dans les fjords, un couple de blondinets en short pose devant un décors grandiose illuminé par un ciel d’un bleu immaculé. De blondinette point, en short encore moins et quant au ciel pur ? un dixième de ciel bleu pendant une heure est déjà une bénédiction.

Rutledal (61° 04.3 N, 005° 11.1 E)

Puis, nous nous enfonçons dans le Sognefjord, le plus long de Norvège (200 Miles, 1200 m de fond au milieu).
Mouillage à Ortvenik, coté sud du Sognefjord. J’y fais la connaissance d’un habitant, bâtisseur et sculpteur sur bois. A nouveau, une belle ballade en solitaire jusqu’à un col enneigé. Cueillettes de girolles pour Marie et Philippe.

Ortnevik (61° 06.7 N, 006° 08.2 E)

Encore une étape jusqu’à Vik, à mi-distance du fond du fjord. Depuis quelques jours, il ne pleut presque plus. Une petite averse nocturne, histoire de ne pas perdre les bonnes habitudes. Vik, « une vraie ville », ne présente pas beaucoup d’interêt. Nous nous scotchons à un vieux pontons, aux planches vermoulues et disjointes. La curiosité : une église du 12 ème siècle (1140), érigée au tout début du christianisme. Construite en bois debout, elle est parfaitement conservée. Comme quoi, le bois est un matériaux de construction sur lequel on peut compter.

Vik (61° 05.4 N, 006° 35.1 E)

Après 2 nuits à Vik, nous ressortons du sognefjord d’une traite, avec le courant pour une fois.
Le dicton du jour « Qui touche l’antenne, voit sa peine » . En effet, dans notre quête du mouillage parfait, le coeur plein d’audace, nous tentons une baie fermée accessible par un étroit chenal, au pied d’une falaise granitique. Une ligne électrique signalée à 23 m pourrait nous en interdire l’accès. Mais « Qui ne tente rien n’a rien ». Philippe et Marie, courageusement réfugié sur le caillebotis en bois, m’abandonnent à la barre. Et c’est, avec un doux frisson me parcourant l’échine, que je vois l’antenne amorcer une légère courbe, au passage de la dite ligne. Chtong ! C’est passé !
Nous nous amarrons à un ponton libre au fond de la baie. La marée était au plus haut. Notre tirant d’air , antenne incluse, est donc de 23,20 m. Pour la sortie, nous attendrons la marée basse. Joueur mais pas trop quand même !

Riesnes (61° 08.9 N, 005° 11.03 E)

Nous invitons le propriétaire du ponton et de la plupart des maisons alentour à venir boire un coup. Il nous annonce pour le lendemain une belle météo avec un grand soleil, et une alerte pluie pour le surlendemain. Plusieurs promenades sont envisageables et je prépare fébrilement un plan d’attaque.
Au petit matin, il tombe des trombes d’eau. Le plafond est descendu à 100 m d’altitude. C’est la Norvège ! Changement de programme, donc, et retour sur Bergen.

Plus de photos ...

Jusqu'aux Shetlands

chricharp@gmail.com — 2009-08-01T10:10:11+02:00

Le 1 août 2009 - Jusqu’aux Shetlands

A Lerwick (Shetlands) pour quelques jours, le temps d’un changement d’équipage, je reprend mon vieux mac pour vous narrer les dernières « aventures » du ZERO.

Fair Isle - Shetlands
Le parcours de ZERO De La Rochelle aux Shetlands.

BRETAGNE SUD
Nous quittons donc La Rochelle tout début Juillet avec le sentiment moelleux du devoir accompli. Le test de stabilité s’est bien passé et nos petits problèmes électriques sont en cours de résolution. En fait, le problème est clairement identifié : l’alternateur ne délivre que 27 volts au lieu des 28 escomptés. La solution consiste à remplacer le régulateur existant par un modèle doté d’un potentiomètre. A suivre ...
Les parents de Philippe, venus passer quelques jours, nous approvisionnent en produits de leur jardin.
Pornichet - Nous retrouvons Damien, le constructeur des appendices (dérives et safrans) qui nous rejoint pour quelques ronds dans la baie de Pornichet. La nuit : mouillage derrière un banc de sable qui non content de la faible protection apportée génère un système croisé de houle plutôt inconfortable. La nuit est mise en musique par un émule de Pierre Henry : grincement, couinement, craquement. Je double l’épaisseur de boules Quiès.
Lorient - Nous tirons des bords toute la journée le long d’une côte sablonneuse et plate donc ennuyeuse. A l’entrée de la rade de Lorient, le moteur ne veut d’abords rien entendre puis finit par démarrer alors que nous échafaudons des scénarios improbables. Le phénomène s’est déjà produit aux deux derniers démarrage et mérite une intervention. Nous passerons une journée à alterner euphorie d’une pseudo-victoire avec l’amère déception d’un échec lui réel, ponctué par les coups de fil au représentant Nanni, qui nous promet, à chaque appel, son arrivée dans les 5 minutes.
Hervé ainsi que Thierry et Sophie, qui nous ont rejoint, participent tant bien que mal à cette quête, peu motivés par l’idée de passer une partie de leur vacances à Lorient. Le mecano débarque le lendemain et identifie la panne, après lui aussi, s’être gratté profondement le crâne. C’est l’Electro-vanne.
Concarneau : appontage devant les eaux usés de la ville sur un vieux ponton pourri mais gratos; récupérons l’electro-vanne. croisons Veolia. au près comme d’habitude.

Ouessant - A proximité de l’île de Ouessant vers midi, une envie de fruit de mer nous vient soudainement. Un petit coup de barre à tribord et nous mouillons devant le village de Ouessant. La Recouvrance, réplique du bateau de Surcouf, vient jeter l’ancre à nos cotés alors que nous dégustons notre assiette de fruits de mer dans un des restaurants du village. C’est, repus, le corps ramolli et l’esprit apaisé que nous reprenons notre route vers le nord. En 16 heures, nous parcourons les 120 miles qui nous séparent des îles Scilly.

Arrivée à Ouessant

MER D’IRLANDE

Iles Scilly - A l’aube, du vent, de la pluie, du brouillard, tous les ingrédients d’un atterrissage en douceur sont réunis. Nous nous glissons en douceur par un chenal compliqué jusqu’au mouillage. La végétation méditerranéenne voire subtropicale témoigne d’un climat étonnamment doux : gulf stream oblige. Toute la journée, une pluie battante se charge de dessaler le Zero, qui en a bien besoin. Nous explorons sommairement les alentours à tour de rôle, engoncés dans notre combinaison étanche. Je me sens un peu ridicule, botté, le col de la parka bien serré sur deux couches de polaires alors que les touristes locaux, le teint rose, gambadent en short, tongs et t-shirt, un peu comme un manchot égaré parmi une bande d’aigrettes.

Nous appareillons au petit matin poussé par un bon vent de sud-ouest pour une longue étape jusqu’à Anglesey au pays de Galles. La houle résiduelle du coup de vent de la veille est régulière et profonde. Nous parcourons les 220 miles en 36 heures d’une navigation facile.
Anglesey - Un canal naturel sépare l’ile de la côte. Thierry et Sophie nous quittent, remplacés par Dom, Pierre et Brigitte. La carte donne un tirant d’air maximal de 26 mètres. Zéro, avec son mat de 21 mètres, est éligible donc feu ! Au passage du premier pont, nous découvrons non sans une certaine angoisse la présence de lignes à haute tension. Nous passons la tête en l’air le coeur serré puis les rapides, qu’un rétrécissement du chenal laissait présager, nous entraîne dans une folle cavalcade, avec l’impression de descendre un torrent à bord d’un kayak de 60 pieds.

La petite ville de Bangor marque la sortie de cette « traversée », où les moutons du large ont été remplacé par de grasses tarines ou charentaises broutant une herbe vert fluo. Les castles se succèdent, sombres et austères.

50 miles nous séparent de l’Ile de Man où nous atterrissons à Port st Mary pour une courte escale nocturne. Du portant et du vent (force 4), la mer d’Irlande nous gâte.

Encore 40 miles pour rejoindre Belfast, où plus précisément Bangor, quelques miles avant. Nous arrivons à 9 heures du soir, au milieu d’une régate. Même Hervé, fin régatier, est impressionné par la motivation des locaux. La marina, spacieuse, nous réserve un accueil bien confortable : ces anglais ont le sens des convenances. Prestations très supérieures à un équivalent de chez nous pour un tarif bien plus modique. Nous y passons 3 nuits. Hervé et Dom nous quitte, alors que Angelo nous rejoint, plus motivé que jamais.

ECOSSE

Après un départ matinal et une belle journée de nav, nous déboulons en fin d’après-midi à Gigha.
Gigha est une petite île peu élevée mais offrant un mouillage bien protégé sur sa côte est : Druimyeon bay. Nous y passons deux nuits, très tranquille. Puis embouquons le Sound qui sépare Islay de Jura. Le projet d’escale « technique » devant la distillerie de Bunnahabhain, à la sortie du chenal, tombe à l’eau pour cause d’un vent fort et rafaleux arrosé d’une copieuse averse. Le décors devient franchement montagneux et extrêmement sauvage. Enfin !
Jura - Nous nous glissons tout au fond du loch Tarbert. Après quelques rétrécissements où le courant nous entraîne dans une course presque folle, ZERO termine sa glissade sur son élan dans un immense port naturel. L’impression de mouiller sur un lac d’altitude est saisissante.
Nous y passons 2 jours. Une marche en montagne sur un sol moussu et spongieux nous permet d’approcher de nombreux cerfs peu farouches. Au retour sur la plage, nous remplissons des seaux de bigorneaux, de moules et de praires alors que des phoques pataugent ou somnolent béatement alentour. Le ciel anthracite déchiré de temps à autres par un violent rayon de soleil ajoute encore à la dimension presque mystique de ce décors de début du monde. Somptueux !

Images de Loch Tarbert - Jura

Mais l’appel de la route rugit à nouveau. C’est donc reparti pour longue journée jusqu’à Fort Williams, à l’entrée du canal Calédonien. Alternance d’averses et d’éclats de soleil. La routine, quoi !
Fort williams est une paisible petite ville situé au pied du Ben Nevis, le point culminant du royaume uni, dont le sommet s’obstinera à rester voilé en notre présence.
Le lendemain, nous attaquons les formalités d’entrée un peu tard et nous ne passons que quelques écluses. Le mouillage au bord du canal joignant la mer au Loch Locchy est bucolique et charmant. Barbecue pour le dîner.
Avec Angélo, nous parcourons le premier Loch à vélo (environ 30 km) pour retrouver ZERO à la première écluse.
La suite est ponctuée par le rituel des passages d’écluses. Le dernier Loch, Ness de son petit nom, ne présente pas un intérêt démesuré. Nous mouillons au pied de Urqhhart Casttle, avec 20 mètres de fond à une encablure du rivage.

Canal calédonien

Loch Ness
Nous sortons dans le mer du Nord à Inverness et, dés le lendemain, nous remontons la côte Est des highland.
Mouillage à Sinclair’s bay, profonde et bien protégée du vent de Sud-Ouest.. Au petit matin, Angelo, utilisant son fameux anglais latino, nous négocie avec force gestes auprès d ‘un pécheur, parlant lui un idiome étrange, probablement de l’écossais, un approvisionnement en homards et crabes, que nous dégustons goulûment le soir même.

Les Iles du Nord

Un mouillage dans les Orkney (Orcades) à Sandbay. Ces îles, essentiellement agricoles, sont décevantes, du moins, pour ce que nous en avons vu.

Fair Isle à mi-distance des Orkney et des Shetlands est une escale hautement recommandable. Montagneuse, tapissée de bruyère pourpre, c’est aussi une escale pour de nombreux oiseaux migrateurs dans leur route vers le sud. Nous nous incrustons sur un petit ponton, dans une crique sur la côte Est. La côte Ouest n’est qu’une immense falaise abrupte et sombre. Ce territoire est un repère d’oiseaux et nous passons l’après-midi à observer macareux, guillemots, fous de bassan, skuas, sternes, ...

Fair Isle

Encore 50 miles pour rejoindre Lerwick, Shetlands où nous retrouvons IMRAM, le bateau de Peter Gallinelli (l’architecte de ZER0). Petit port granitique, havre pour quelques bateaux de voyages, nous y séjournons quelques jours. Le lendemain, FREDOYA, le voilier en Alu de nos potes de Valence, débarque, totalement inattendu. Nous les pensions aux Feroe. Retrouver ici nos deux bateaux référent est une divine surprise. Etonnant, non !

A couple avec Fredoya - Lewick (Shetlands)

Johanne et Lionel nous rejoignent aujourd’hui pour la dernière étape vers Bergen.
A suivre ...
Plus de photos ...

Jusqu'à La Rochelle

chricharp@gmail.com — 2009-06-23T12:34:41+02:00

Le 28 Juin 2009 - Jusqu’à La Rochelle

Ca y est ! Remontée des côtes du Portugal et traversée du Golfe de Gascogne expédiés.
Les affaires sérieuses vont commencer ...

Tout d’abords, je reviens sur une remarque technique qui manquait d’objectivité : « un peu gitard certes, ... », très exactement, j’ai mesuré 25 degré de gîte, au près serré, toute voiles dehors avec 20 noeuds de vent apparent, ce qui est finalement assez raisonable compte tenu des lignes du bateau et de l’absence de quille profonde.
Sinon, nouvelle d’importance, nous changeons quelque peu notre programme. Zero devrait hiverner dans un fjord norvégien à proximité de Bergen. Nous le retrouverons debut Mars pour attaquer la remontée vers Tromso. 4 mois dans les fjords, avec les aurores boréales, les skis et les peaux de phoques, le hareng au petit dej, et la fabuleuse lumière du Nord avant le Spitzberg l’été prochain. D’ici là, en juillet, remontée de la mer d’Irlande, puis traversée du Canal Calédonien et du Loch Ness suivi du redoutable Pentland Firth (et ses courants pouvant atteindre 12 noeuds - A Lire : Le cercle celtique de Bjorn Larson) entre le nord de l’Ecosse et les Orkney, les Shetland puis les fjords autour de Bergen en Aout et Septembre.
Quant à moi, je repars cet hiver en Asie. Un mois et demi au Népal (Dolpo) du 20 Septembe au 6 Novembre puis 2 mois et demi au pakistan (de mi-décembre à fin février).
Mais revenons au proche passé.

Le parcours de Zero depuis le 10 Mai 2009

Lisbonne

Zero est élégament cerné d’un prestigieux voisinage. D’un coté, un boutre de construction relativement récente visité par des ribanbelles d’enfants, de l’autre, une goellette hollandaise de la fin du 19 ème qui sert de day boat à des groupes de touristes séminaristes bedonnants, et derrière nous, une barquasse, barbouillée de couleurs fraiches, qu’un pécheur local entretient avec amour et circonspection, en attendant le grand jour.

La vieille ville n’est pas très loin et nos déambulations y dessine un canevas compliqué.
Le « représentant local » Nanni ne parle ni anglais, ni francais et c’est dans une langue bizare, à mi-chemin de l’espagnol, de l’italien et d’un frangais maladroit agrémenté d’arabesques dessinées sur du PQ que nous lui expliquons la nature de nos problèmes : révision du moteur et nos soucis électriques. Pour la révision, c’est OK mais pour le reste, nous avons droit à des moues dubitatives qui nous laisse aussi perplexe qure nos interlocuteurs. Conclusion : nous verrons plus loin. Nous nous echappons au bout de 2 jours, d’autant plus que la marina est chère et douloureuse pour nos portefeuilles anémiques.
Nous y avons aussi abandonné quelques biens : succesivement un ami, Remy puis Jerry, qui lui nous laisse 120 Kg de poridge, 3000 sachets de thé et 40 boites de sardines. Prochaine étape : Peniche à quelques heures de nav.

Peniche

La côte est plate et sans interret particulier. Le village, à l’inverse, a beaucoup de charme et est plutot tranquile, avant l’invasion estivale. Nous y passons 2 nuits dans l’attente illusoire d’un vent portant. Mais non, il a été décidé en haut lieu qu’il se maintiendrait contraire, c’est à dire de Nord.

Retour des pêcheurs à Peniche

Nous nous échappons de bon matin pour une longue étape jusqu’à Figuera Da Foz. RAS. Quelques tentatives à la voile et beaucoup de moteur.

Figuera Da Foz

La marina, plutot prétentieuse et chère, ne nous offre qu’un ponton ridicule et vermoulu de quelques mêtres de long. La manoeuvre est peu élégante mais nous parvenons à y incruster l’avant du bateau. Décollage de bon matin, dans un brouillard épais et gluant. Notre corne de brume à défaut d’annoncer notre passage, nous vrille les timpans. Un peu plus loin, une escadrille de pigeons peu voyageurs tente un appontage sur notre barre de flêche et malgré l’inconfort de la position gagne un repos salutaire.

Porto

Mouillage dans le port. Au petit matin, raffales à 35 noeuds. Un paquebot, en perdition, décidé à dévorer notre Zero, est sauvé, et nous avec, in-extremis par 2 remorqueurs.

Dans le port de Porto

Nous échappons de ce guépier, surexitté, d’autant plus que le dit-vent semble soufler de l’Est. Mais l’euphorie ne sera que de courte durée. Quelques miles plus loin, fin de la perstation et retour au régime habituel. Alternance de voile et de moteur : le tarif de cette remontée des côtes du Portugal. A mi-journée, nous frolons un énorme poisson-lune qui laisse battre indolament sa nageoire comme un éventail et nous jete un oeil vitreux.

Dans le sillage du Zero

Enfin, les reliefs semblent se réveiller et les montagnes de Galice donnent du sel au paysage.

Bayona

Retour en Espagne. C’est le port d’atterrisssage de Colon, après sa « découverte » de l’Amérique. Nous mouillons devant la marina et en dequerpissons après un dérappage peu glorieux qui nous surprend attablé. Nous en profitons pour rejoindre un mouillage peaucoup plus bucolique sur l’ile de San Martin.

Isla de San Martin

Réserve d’oiseau et déserte, c’est le genre d’endroit que l’on a du mal a quitter.

Nous y passons 2 jours. J’en fait le tour en kayak et approche au plus près mouettes et cormorans peu farouches, si tant soit être que ces volatiles puissent être farouches. (Voir les photos du diaporama)
Enfin de la voile et que de la voile ; nous remontons en une longue journée jusqu’à la Ria de Muros et jetons l’ancre devant cette petite ville au charme désuet. Les maisons en granit, le port de pêcheurs débordant d’activités, les physionomies robustes au cheveux clairs rappellent la Bretagne avec en supplément les senteurs d’eucalyptus. Nous y glanons quelques fichiers météo (Passage Weather et des Gribs) et dégustons des calamares devant une pinte de bière en débatant de l’ »option météo ». La fenêtre semble entrouverte pour la traversée du golfe de Gascogne.
En 3 jours, nous avalons les 400 Miles qui séparent le Ria de Muros au sud du Cap Finistère de l’Ile d’yeu. Les première 24 heures au portant avec un Sud-Ouest, force 3/4 puis 10 heures de moteur pour traverser le coeur d’un anti-cyclone suivi de 36 heures de près serré, face à un vent de Nord-Est, force 3/4 lui aussi. Pour résumer, depuis notre départ, exceptée les traversées vent de travers du détroit de Gibraltar, nous l’avons pour parler cruement ou dans le cul ou dans le nez. Par dérrière, nous tirons de bords de grand largue et par devant, de bords de près serré. Grâce aux dérives, nous arrivons à 50/55 ° du vent en route fond.

Dans ces conditions (17 à 20 Noeuds apparent) de près serré, l’éolienne fonctionne bien et suffit à compenser la consommation du pilote. Le régime alimentaire reste sobre : soupe de pâtes chinoise et soupe de pâtes chinoise. Heureusement, j’ai fini le stock ... ZERO, lui, geint, grince, couine. Le komacel, c’est surement un matériau simple à mettre en oeuvre mais il necessite certaines précautions à l’assemblage pour éviter ce genre de désagrément. Olbia (le chantier « aménageur ») nous signale qu’on leur avait rapporté le problème. Il aurait été judicieux qu’ils nous en parlent et qu’ils en tiennent compte !

Ile d’Yeu

Arrivée à l’Ile d’yeu après 72 heures de nav. Un atterrissage, c’est toujours une libération. Content de partir mais content d’arriver. Un peu comme le sommet longtemps désiré, le point final d’une course en montagne harassante. On croit apercevoir la dernière pente mais il en apparait toujours une nouvelle. Quand enfin le regard ne rencontre plus d’obstacles, la paix vous submerge et les tensions accumulées se libèrent d’un coup. REPOS !

La Rochelle

Nous y restons quelques jours pour régler de petits problèmes techniques : l’alternateur 24 volts qui ne délivre que 27 volts au lieu des 28/30 prévus, un petit jeu avec le safran tribord, de faire réaliser le test de stabilité par l’institut de certification, de procéder à une importante réappro, de refaire les pleins : gazoil, eau, gaz.
Test de stabilité réalisé : il a fallu « simplement » déplacer 300 kg de plomb d’un passavant à l’autre et estimer le poids de tout notre bordel (bouquin par bouquin !). Le petit jeu du safran est normal. Les problèmes électrique sont tous en cours de résolution. Donc tout va bien. Quant à la réappro, gros coefficient de marée, le bateau est donc 5 mêtres sous le quai. Nous improvisons une espèce de téléphérique et remplissons à nouveau les coffres de la cabine avant.
A suivre

* NOUVEAU * - Voir le journal de Philippe

* NOUVEAU * - Un film de la traversée vers Ceuta...

Plus de photos ...

De Hyères à Lisbonne

chricharp@gmail.com — 2009-05-27T19:14:33+02:00

Le 13 Juin 2009 - Vers le Nord

Après un mois de silence radio, réveil prudent du Zero.

Nous taillons péniblement mais surement notre route vers le Nord depuis 4 jours et dégustons notre pain noir : la remontée des côtes du Portugal avec comme principal équipier Nanni (une espèce de gros turbo-diésel).
Le bateau va bien et s’avère très confortable et facile. Un peu gitar certes mais nous ne sommes pas en course, et nous réduisons assez vite. Le bateau ne perd pratiquement pas en performance et la manoeuvre est presque une formalité, toutes les bosses étant renvoyées au cockpit.
Il nous reste quelques problèmes électriques et la première révision du moteur à régler à Lisbonne. L’alternateur supplémentaire ne délivre que 27 volts au lieu des 28 escomptés. A suivre ...
Mais reprenons depuis le départ
Jeudi 14 - Départ de Hyères où nous abandonnons sans rancune ni regret: le climat anormalement clément du var, le charme vénéneux des serveuses du Boudha Sax, les vieilles belles (en général blondes) à caniche nain, la frime généralisée A l’inverse, nous garderons un bon souvenir de la « famille » Russo Voiles, (Philippe, Marie-hélène, Didier, Roger), de Hubert (Inox +) et des potes de ponton (Tanguy et Nico)
Premier contact avec Steph et ses acolytes dans la baie de Bandol où la cure de désintoxication éthylique commence très mollement.
Le lendemain, nous taillons fièrement notre route vers l’ouest pour une longue étape jusqu’à La Ciotat (10 Miles).

Puis première traversée digne de ce nom pour Minorque et atterrissage 2 jours plus tard, par hasard, à Fornell sur la côte nord. Vaste baie très profonde, aux eaux paisibles et aux rives sauvage, le mouillage presque parfait. De l’autre côté du chenal d’entrée, une colonie anglaise sort de sa torpeur hivernal et nous fournit quelques vivres frais.
Premier essai du kayak de mer (Bic Yakkair) concluant. C’est bien le scalpel qui permet un décryptage fin du littoral.
Suive quelques mouillages . Sur la côte Nord de Minorque : Isla Colon (protégé de tous les vents sauf du Nord, sauvage et inhabitée). Puis Port Mahon (la capitale), puis sur la côte sud Calla Coves : minuscule calanque où nous incrustons Zero après une manoeuvre délicate. Le concours de l’annexe s’avère indispensable

Calla Coves
Poliensa à Majorque: .réparation du frigo. Une des pièces maîtresses du bord car accueillant notre réserve de bière et de fromage
Isla Cabrera : Réserve naturelle. Normalement, il faut un permis. Nous n’en avons pas.
Formentera
Gibraltar d’une traite, 3 jours et demi de nav..

Rocher de Gibraltar
Arrivée de nuit dans le détroit carrément tonique. Nous doublons le rocher avec des rafales à 30 nds, bancs de brouillard, vraquiers, gaziers, cargos, tonnes en ferraille pratiquement invisibles éparpillés dans la baie où flambent quelques torchères, le tout rythmé par les meuglements sourds du phare. Ambiance. Nous jettons l’ancre devant La Linea, coté espagnol, pas fâché de couper enfin ce fichus moteur. La Méditerranée nous a réservée un final, à sa mesure. Vent dans la gueule quand il y en a.

Pendant quelques jours, nous yoyotons dans le détroit dans l’attente d’une renverse du vent qui s’obstine à souffler de l’ouest et plutôt fort. Du coup les traversées se font sur un bord à fond. Nous tutoyons pour la première fois les 11 Nds.

Philppe à l’instant fatidique (on devine Gibraltar dans le fond)
Premier passage coté Afrique à Marina Smir entre Ceuta et Tetouan. On se croirait à Hyères mais sans le charme vénéneux des serveuses du Boudha Sax. Et en plus, la place est hors de prix, et la bière rare ( bien que ...). Une petite réparation sur le safran, un bonne toilette générale et nous quittons cette enclave du grand capital en terre maure. De la région,montagneuse dans l’arrière pays, nous n’aurons vu que M’Dik, petite ville bourdonnante d’activités, abritant un petit port où s’amoncellent des centaines de barques. On nous avait parlé d’une éventuelle petite place dans ce port « si pittoresque ». Ce devait être une boutade !
Retour à Gibraltar. En fait, le cabotage espéré sut la côte nord du Maroc s’avère plus compliqué que prévu, rapport aux douaniers, policiers et fonctionnaires de tout poil. Et puis, il commence à faire un peu chaud.
Remy, un copain, doit nous rejoindre à Tanger le dimanche 7 juin. Nous arrivons le jour même dans ce port mythique où la seule place accessible est une mise à couple avec un chalutier, face à la Medina.

Tanger
Le visage tailladé d’éclats de soleil, l’oeil emmitouflé dans une gangue de plastique noir, les cheveux crépus et la barbe naissante, la route continue.

Extraction

chricharp@gmail.com — 2009-05-14T12:05:36+02:00

Le 14 Mai 2009 - Jour J pour 0

Vent d’Est tournant ouest, la nuit prochaine. Avis de Grand Frais pour Samedi sur le golfe du Lion.

Cap à l’Ouest malgré tout. mais doucement car « Qui va loin ménage sa monture » et « Après la pluie, le beau temps »Très occupés ce dernier mois par des sorties en mer alternées avec « d’ultimes finitions », le site a pris un peu de retard.

Le plan de pont a subi quelques modif mineurs et s’avère maintenant vraiment opérationnel. Le système de prise de ris au cockpit fonctionne à merveille. Nous avons ajouté un palan pour plus de force avec les barbers.

Le son assure. Deux enceintes de 50 watts, ça envoie !

Moral au beau fixe et Premier équipage fin prêt. Jerry, Angélo, Béné nous acconpagne pour des durées variées. Jerry pour quelques mois, Angélo pour quelques semaines.

Désolé pour la brièveté de ces news faite dans la précipitation. Les prochaines seront plus étoffées notamment avec des photos. Le temps ne devrait plus manquer.

Quelques photos

Toujours au port

chricharp@gmail.com — 2009-04-15T23:11:22+02:00

Le 15 Avril 2009 - Toujours au port

Alors que Pascal tourbillonne dans un nuage de sciure, que philippe, une disqueuse dans chaque main, arpente le pont, que Christophe, en bricoleur peu averti, rabâche « Merde, mais quel con ! », nous avons malgré tout réussi à nous extraire 2 fois du ponton-chantier pour une brève, mais au combien régénérante, navigation vers Porquerolles.

Depuis la dernière fois, que s’est il passé ?

Frère Pascalou nous a quitté pour rejoindre ses ouailles à plume en sa paroisse de Saint Hilaire (Seuls les initiés comprendront)
Quant à nous, nous avons emménagé sur le ZERO, qui n’est pas dénué d’un certain confort. Je dirai même plus, on se sent à la maison.
Les cabines avant et le carré sont terminés. Les spots sont posés La cuisine est opérationnelle. Il nous reste coté emménagement : les portes (2 portes étanches et 4 portes intérieures). Quelques pb électriques,

Pose des derniers bloqueurs et poulies, après quelques zigzags conceptuels.
Le système de relevage des dérives est lui aussi opérationnels.

Le mouillage est en place dans la baille. Deux fois 60 mêtres de chaine et 2 aussières de 200 m, l’ancre Spade de 25 kg et la Delta de 35 Kg. Les voiles d’avant sont gréées (Génois et Trinquette).

Les premiers essais en mer ont été d’abord réconfortant puis enthousiasment. Les manoeuvres dans le port ,faciles ! Bon, OK, yavait pas trop de vent quoique un petit 10 nds arrière au retour de la deuxième sortie. Le système de barre s’est avéré très confortable et précis. Stick en main, calé contre le balcon arrière, la visière et les lunettes de skis solidement arrimés au visage, ça va fumer.
Petite escapade à Porquerolles où le test en surface de la plage avant est pris en main par Marie

Le bateau est maintenant bien dans ses lignes et parfaitement équilibré sous grand voile seule.
Visite de l’ICNN, le 14 Avil. Nous passons la matinée à vider le bateau sur le ponton pour préparer le test de stabilité. Trop de vent ! Nous passons le même temps à reremplir le bateau

Calendrier prévisionnel (version Béta)

Plus de photos ...

Ø + I-

chricharp@gmail.com — 2009-03-06T11:31:37+01:00

Le 3 Mars - Zéro à zéro

La semaine de tous les dangers et de pas mal de réponses

RV à 8H30 sur la zone de carénage pour la mise en eau du petit monstre.
Petite affluence pour l’évênement ...
Quelques amis nous ont rejoint et une foule clairsemée mais fébrile accompagne les derniers pas du ZERØ.

A 9H30, premier contact !

3 Mars 2009 - Hyères

A peine à l’eau et déjà à la manoeuvre, nous contournons le pont et, tenu en laisse, ZERØ vient s’appuyer contre le ponton de la darse.

Tout de suite, nous procédons au premier démarrage du moteur. No Problem !
La journée se poursuit en libations diverses. Pascal, peu enclin à l’inaction, s’est remis à la tâche sur l’étanchéité de la porte.

4 Mars 2009 - RV à 10H30 pour le gréement. Le mat nous rejoint en planche à roulette en se dandinant doucement.
L’appendice, gruté d’une main de maître, est délicatement déposé sur son embase à 11H.

5 Mars - Première vraie manoeuvre. Nous devons rejoindre notre ponton devant la capitainerie. Première sensation, la barre est très douce et se manipule au petit doigt. Marche arrière efficace. Tout va bien !

Plus de photos ...

Mer !

chricharp@gmail.com — 2009-02-22T19:14:59+01:00

Le 19 Février - Changement de décor

Zone de carénage - Le 19 Février 2009

Transfert en douceur d'une zone à une autre. Départ de la zone du Palyvestre à 10 Heures, bateau en place dans la zone de carénage à 12 Heures.

La navigation a été assez facile bien qu'un léger voile atmosphérique ait pu laisser présager d'une ondée passagère. Finalement, la traversée s'est effectuée au sec.

A 10 Heures, arrivée de la remorque. Elle se glisse sous Zero, après quelques contorsions.
Pendant quelques instants, Zero repose sur 2 moellons !
A 1O Heures 45, nous embarquons avec Philppe, armé chacun d'une gaffe, au cas ou ...

`

Phil, à la barre, le regard cherchant la ligne d'horizon, un léger rictus de satisfaction aux lèvres.

A 12 Heures, nous retrouvons un univers plus familier, un mouillage, pas encore celui de nos rêves.
Mais, c'est bien bon de voir la mer du pont et des bateaux avec des MATS.
Il nous reste 10 jours pour fixer l'hélice, mettre en place le gouvernail et finir les guides de dérives (avec la moquette !)

Plus de photos

Janvier, Février

chricharp@gmail.com — 2009-02-17T18:14:47+01:00

Le 17 Février 2009

ZA du Palyvestre, Hyères - Février 2009

Depuis début Janvier : changement d'équipe.
Lucien goute un repos bien mérité parmi les siens. Pascal, ébéniste (longue expérience, passion intacte) et chamane (à ses heures perdues), combine avec dextérité ses deux savoirs pour la reprise de l'aménagement intérieur.

Les fileurs, imaginés par Lulu, et superbement réalisés par Pascal assisté par Pascal, sont posés.
Encadrement des hublots bouclés (photos à suivre)
Thierry nous a livré la table à cartes et la table du carré (placage Noyer bassam)

Philippe, entrainé par sa fougue légendaire, a managé l'érection d'un matereau (sorte de petit mat !) support de l'éolienne et de l'antenne GPS, percé, vissé, collé, poncé, limé, alligné, pompé, arpenté la passerelle,
Christophe s'occupe du reste : au clavier (dossier technique, recherche de produits), en approvisionneur, coup de main à droite à gauche

Peinture de pont, anti-dérapant blanc sur le roof (2 couches) et la première couche sur le pont tartiné avec soin par Pascal (dit DuPont).
Accastillage posé par Phil, après d'ultimes tractations concernant la position des poulies de renvoi.

La mise en place du gouvernail avance : les bagues dans les tubes de jaumière et les mêches sont usinées et prêt à être posé. Les bras de liaison sont en préparation. L'axe principal est en place, avec le secteur de barre et le secteur du pilote automatique (lui aussi en place).

François Derobert, un copain, préparateur de bateau de course (sur Virbac, Jean pierre Dick), nous a résolu le dernier challenge technique, les guides de dérives. L'affaire s'est avérée complexe du fait d'un manque certain de concertation entre l'archi, le constructeur de la coque (donc des puits de dérives, l'atelier composite et nous. Toujours une histoire de timing trop serré. En gros, si les puits avaient été parallépipédiques avec des angles droits, les cales des strats assurant le guidage des dérives auraient pu être préparées par l'atelier composite et facilement mis en place. Mais, Nenni ! Du coup, remplissage avec une résine de coulée, après coffrage. Température extérieure : 6°. Dans le puit, une guirlande d'ampoules de 100 Watt + une bonne étanchéité. Température intérieure : 38 °. Mission accomplie partiellement. Encore merci à François. Reste le puit bâbord !

Transfert sur la zone de carénage Jeudi 19 Fèvrier

Pour préparer la mise à l'eau, nous devons impérativement :
- Récupérer l'hélice (à mise en drapeau et pas réglable sans démonter, petite parenthèse technique) et l'installer
- En finir avec le puit bâbord sur (ou dans) lequel Pascal lutte avec pugnacité non dénué d'une légère inquiétude.
- Mettre en place le système de barre dont les éléments sont "quasi" prêts.
ET, avant le départ, encore pas mal de boulot à l'intérieur :
- Grosses et petites finitions des 3 cabines avant
- Pose des éclairages, de l'électronique (tout est approvisionné)
- Installer les portes étanches (entrée et vers soute arrière)
- Terminer le vaigrage arrière du carré
- Finition cuisine, sdb
- et plein d'autres petites choses ...

Mise à l'eau retardée et prévue le Mardi 3 Mars

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Novembre, Décembre

chricharp@gmail.com — 2008-12-17T23:12:53+01:00

Hyères - Le 17 Décembre 2008

Vacances !
L'étau se resserre. Mise à l'eau maintenant prévue mi-février. Le mois de décembre, pluvieux et venté, ne nous a laissé que quelques courts créneaux pour avancer la peinture du pont.

En fait, il nous reste un challenge technique à relever : La mise en place du système de barre et des dérives. Nous avons réceptionné les safrans shapés par le chantier CXV, à Saint Nazaire, sur l'Atlantique. Nous attendons les barres pour mettre en place le système avec les barres de liaison.
Les dérives sont en cours de fabrication. La mise en place des guides dans les puits nous inquiète un peu.

Christophe du chantier en a fini avec les vaigrages du carré et de la cuisine. Reste un bon boulot de finition.

Chauffage opérationnel !
Philippe est plutôt satisfait de son oeuvre.
Le poêle à mazout, qui devrait nous assurer de longues soirées au coin du feu, trône dans le carré et, ma foi, le résultat est plutôt cosy.
Et test en situation. Ca chauffe !

L'entrepôt, soute à bouffe à outillage, à pièces détachées, aménagé par notre ami Pascal. Règles de maçon détournées, cornières alu et caisses en plastique, simple et fonctionnel !

La table du carré plaquage Noyer Bassam pour accueillir un équipage de 8 personnes fignolée par Thierry.

Phil, armé du dernier modèle de suceur gravitationnel, procédant à une campagne d'assainissement ...

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Le mois d'octobre

chricharp@gmail.com — 2008-11-10T18:21:27+01:00

Hyères - Le 10 Novembre 2008

A peine de retour du front oriental, les appels conjugués du large et de Philippe m'ont ramenés au plus vite à Hyères. Alors qu'il est en convoyage vers Madère, mouvementé d'après quelques nouvelles, je reprends le fil du projet plus déterminé que jamais.

Le Zero a effectivement bien changé. Il a maintenant un regard sombre et cache ses entrailles des regards indiscrets. Les plexis teintés du roof sont une réussite autant sur le look que sur la qualité de la pose (à vérifier sur la durée ...)

Essai d'une maquette du ZERO - Afghanistan - Juin 2008

Les hublots latéraux en plexi teinté et les panneaux avant en makrolon ont été posé par des spécialistes.
Du coup, nous allons pouvoir finir l'isolation et la pose des vaigrages dans le carré et la cuisine.

L'encadrement intérieur des hublots

La salle de bain ...

Le coin cuisine ...

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Le mois de septembre

chricharp@gmail.com — 2008-10-09T16:13:31+02:00

Voila le mois de septembre qui se termine. Une mise à jour du site s’impose. Mais en premier lieu, une pensée pour Christophe qui de sa lointaine Asie Centrale va enfin voir ZERO. Les miracles de Internet . Zéro a pris un gros coup d’avancement ce mois ci. Enormément de points en suspens ont été résolus. Je vais vous les présenter. C’est un peu une liste à la Prévert, en bien moins poétique toute fois.

Ah, j’oubliais ZERO est a l’eau : photo ci contre

Il est beau n’est ce pas ?
Ce n’est pas ZERO, juste un bateau visité a l’occasion du Salon nautique de Cannes. Celui ci était l’un des plus petits
Imaginez les autres …

Alors, la liste des avancements :

1 – création des ouvertures permettant de voir dans le carré depuis nos couchettes :

2 – Fin des toilettes ; Et ho, grand bonheur, testées, Elles fonctionnent parfaitement !!!!
1 er test réussit.

3 – Réalisation du placard entre toilettes et douche

4 – Création des ouvertures (hublots) dans cuisine et douche

5 – Pose du tableau de commande moteur, tableau des pompes électriques et simulation des autres
instruments et ouvertures.

6 – Réalisation de la cuisine, qui finalement est assez grande ….
Pour tout vous dire, nous étions un peu inquiet. Tout rentre dans l’ordre …
Notez la belle barre en inox ….. Christophe du chantier, très précautionneux la bien protégée .. Les éviers vont être posés bientôt.

7 – La pompe a caca et sa boite …..

8 – pose de la boite 220 V :

9 – Enfin, aspect purement technique : pose des pompes a pied eau de mer (testée !!) et eau douce, pose des prises d’eau de mer et évacuation, pose du passe fil vers le mat

Suite,
Dans les nouvelles du monde en vrac …

1 – le magazine Loisirs Nautiques est passé au chantier. Le rédacteur en chef s’impatiente de faire un article sur ZERO …. A suivre
2 – Nous avons reçus l’outil pour redresser les cadènes (ça, c’est pour Christophe le Népalais).
3 – L’ICNN est passé, il s’agit de l’organisme certificateur (un peu comme Veritas). C’était en quelques sortes mon examen de passage. Vérifications des installations, plomberie, elec, pompes, circuit fuel … Examen réussit. Je suis assez fier de moi !!! Juste 2 ou 3 modifications légères.
4 – Les plexi sont quasiment posés (surprise à la prochaine mise a jour). C’est splendide.
5 – Au programme du mois d’Octobre : fin de la douche, réalisation du frigo, fin de l’électricité. Puis Christophe du chantier va reprendre le chantier au début et attaquer les finitions : cabines avant, ma cabine, le carré, et ainsi de suite vers l’arrière.
Pour moi : Pose du circuit gaz. Pose des commandes moteur, raccordement de la douche, vérifications du circuit électriques, pose des batteries ….
6 – en cours mais ailleurs, fabrication des safrans et dérives, gréement en préparation.

J’attends dans les jours qui viennent Lulu, qui va s’occuper des finitions et de la décoration.
Christophe à son retour ne va pas reconnaître le bateau !!!!!

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Le mois de juillet

chricharp@gmail.com — 2008-08-28T16:27:35+02:00

Le mois de Juillet s’est terminé et mes vacances traditionnelles avec. Durant ce mois, ZERO a bien évolué. Tout les employés ( expérimentés) du chantier sont maintenant convaincus que nous tiendrons les délais : mise a l’eau courant Janvier. Voilà qui est rassurant et encourageant.

Pour la partie aménagement : Christophe du chantier Olbia a terminé les banquettes du carré et la table a carte.

Au sujet de cette dernière, je prévois quelques polémiques.

En l’absence de Christophe ( toujours en Asie centrale), je l’ai faite réaliser selon les plans de Peter l’architecte. Mais, une fois sa fabrication réalisée, on s’aperçoit qu’elle encombre pas mal le passage et surtout coupe une bonne partie de la vue …..Je pense que Christophe va la faire refaire. Pourtant, il faudra bien positionner tout les instruments de navigation , je les cite en vrac : GPS, radar, Poste BLU, système de gestion des eaux noires, gestion électriques , VHF, iridium, centrale de navigation, …. Tout ceci prend de la place . On verra bien plus tard.

De mon coté, on a du mal a imaginer que j’étais en vacances. Je suis aussi blanc qu’au début . Et pour cause. J’ai passé mon temps a fond de cale a tirer les câbles électriques et a poser la plomberie. Résultats : les ¾ de la plomberie est terminée, et ¼ de l’électricité.

A ce sujet, je dois reconnaître la patience et l’art des plombiers. Combien de fois me suis je énervé , entre les différents diamètres de raccords, différents pas de vis … une horreur. Les branchements des différents appareils au départ et a l’arrivée des tuyaux, les diamètres ne sont jamais les mêmes . exemple : la prise d’eau sur le réservoir d’eau douce est en diam 19 , la pompe électrique a l’autre bout , en 16, …..

La soute technique de ZERO est aménagée . 4 zones assez distinctes : en avant du moteur :les réservoirs avec les pompes attenantes ( eau douce et fuel). A tribord du moteur : batteries et principaux câblages de fortes tensions . A bâbord : batteries et échappement moteur : enfin, en arrière du moteur : cumulus, eaux noires, pompe de relevage eaux grises, water lock , départ canalisations vers cuisine et douche ….

Il a fallu brancher et raccorder tout cela dans avec une hauteur sous barrots d’environs 90 cm plié en 2 pour ne pas dire en 4 , avec 35° C…. Mais c’est fait .

La suite des évènements : A la reprise du chantier, fin août, Christophe ( du chantier ) va poser les planchers de la cuisine et de la salle d’eau. Je vais enfin pouvoir commencer a imaginer l’aménagements de ces 2 parties du bateau.
Pour ma part , dès que possible, terminer la plomberie et l’électricité.

Il restera les finitions a faire, ( placards, rangements, renforts, encadrements ….). Au moins 2 mois de travail a 2 personnes. Puis l’électronique, l’accastillage … et les petits détails.

Je m’apprête a lancer la réalisation des appendices ( dérives et safran).

Enfin, j’ai du prendre une lourde décision : face a la complexité de pose des makrolon ( panneaux poly carbonate), j’ai décidé de faire réaliser les hublot en plexiglas par une société extérieure). Apres de longues discussions, essais, tentatives, réflexions, recherche sur Internet : je capitule. Personne ne veut mettre en forme nos hublots en poly carbonate. Et nous n’avons pas trouvé de solutions fiables pour les mettre en force nous même.

Sinon, grand moment : la porte d’entrée étanche de ZERO est posée !!!!!

Dans les autres évènements du mois : la visite d’amis et de famille . Du renfort psychologique et physique ….

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Briefing aménagements

chricharp@gmail.com — 2008-06-09T14:49:18+02:00

Réunion au sommet importante ce week end sur ZERO. En effet, Christophe va bientôt partir aux gnagnastans réaliser un voyage rêvé depuis longtemps : un long treck a cheval a travers quelques pays d’asie centrale qui se terminent en ‘’stan’’. Je vous laisse imaginer . . Pour ceux que ça intéresse, et pour plus d’infos, qu’ils prennent contact avec lui avant son départ prévu pour le 20 Juin.
Il sera de retour courant Octobre. Il fallait donc impérativement figer certaines décisions et certaines options sous peine de nervous breakdown a son retour.

ça discute dur sur le positionnement des emménagements ...

Lulu a l’aide !!!

En vrac :
* les hauteurs sous barreau dans la cuisine, le WC, la douche, et donc positionner en conséquence les niveaux des planchers.
* l’ergonomie de la cuisine, de la douche, du WC
* discussion avec l’électricien du matériel , du cahier des charges et des besoins

* Figer le dessin du carré : emplacement des banquettes, du chauffage, des trappes d’accès a la soute technique ….

* et plein d’autres détails……

Bref, il va y avoir du travail pour un moment.

Concernant l’avancement des travaux a ce jour et depuis la dernière fois :

- le plancher du carré est en cours de pose , la représentation au sol des emplacements des aménagements est faite
- la partie arrière du roof ( rappel : en composite) est posée, mais il reste a la fixer et a etancheïfier ( reprise de résine , collage ….). Du coup, on voit enfin maintenant la zone de veille. A mon goût, c’est parfait.

- Lulu a termine de poser tout le vaigrage des cabines avant

Bientôt :

- Je vais attaquer en Juillet la pose de l’électricité et de la plomberie.
- Si le temps le permet ( pluie :!!!!) Lulu va s’attaquer aux fameux makrolon ( hublots latéraux transparents) qui nous causent tant de souci .
- Les aménagements du carré vont débuter

Parmi les impressions du moment :

- Maintenant que les emménagement sont visualisables parce que délimités par du scotch au sol, on se dit que l’espace de vie n’est pas si grand que cela. Ne manquerait il pas le mètre de plus ? Je blague bien sur , ………. Quoique , on imaginait l’espace plus grand. Mais je vous rassure, on vivra bien, on pourra ainsi tenir a 8 ou 9 autour de la table.
- Un léger stress en ébauchant la longue liste de ce qu’il reste a faire. Délais ---- délais ----- délais !!!!

A j’allais oublier : on a vu notre mat qui vient d’arriver chez RUSSO voiles. Belle perche, c’est le moins qu’on puisse dire : 22 mètres je crois , Un immeuble de 7 étages quoi . il va rester la , allongé pour un bon moment encore. Repose toi bien petit mat , on aura bien besoin de toi après .

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Cloisonnement

chricharp@gmail.com — 2008-04-24T15:59:46+02:00

Le 24 Avril 2008

Quelques nouvelles du ZERO.
Illustration de mon propos relatifs au problème de faïençage des panneaux en Polycarbonate

A mon dernier passage, le cloisonnement de la zone avant était bien entamé. Les panneaux en pvc expansé sont relativement facile à travailler mais à la découpe ont une facheuse tendance à se recoller derrière la scie.

La fabrication de la coloison arrière et des 2 modles latéraux qui devraient son look définitif au ZERO est en cours.
C'est un petit chantier composite de Carqueirane (constructeur du Jango, petit quillard de régate) qui s'en charge. La géométrie relativement complexe a nécessité à pas mal de mises au point. Surprise à la livraison prévue vers le 5 mai.

Support vaigrages, encadrements hublot et planchers

chricharp@gmail.com — 2008-03-23T13:30:27+01:00

Le 23 Mars 2008

Encore 3 semaines à attendre que Christophe, le menuisier du chantier OLBIA qui devrait déjà travailler sur ZERO depuis début décembre ! , se libère de son chantier qui n'en fini plus de se finir.
En attendant, nous terminons l'isolation et la pose des tasseaux sous les passavents, sur les dérives (isolation thermique et phonique),
Lucien pose les encadrements intérieurs des hublots et capots en 2/3 jours. Nickel ! Vite et bien fait. Je pense qu'on n'en fera pas plus.

Mauvaise surprise il y a une semaine, les panneaux en polycarbonate (MAKROLON) déjà posés présentent de belles fissures en étoile aux reflets argentés un peu partout autour des boulons. Posés trop vite, ils se sont faillencés.
Après enquête et tentative de diagnostic : il s'avère que nous avons accumulés les erreurs (dur apprentissage de type essai-erreur).
La préparation et la pose des plaques demande beaucoup de rigueur et de suivre un protocole très précis. Dans le détail, la grande différence entre les coéfficients de dilatation du Polycarbonate et de l'aluminium impose de laisser suffisament de jeu entre la plaque et toutes pièces métallique (en l'occurence, le roof et les boulons).
La fabrication de la cloison arrières et des modules latéraux, en sandwitch CP plus mousse et stratification polyester, est en cours. Une fois posé, dans un mois si tout se passe bien, ZERO prendra son allure définitive. Et plus besoin de ramper sous la bache pour accéder à l'intérieur du bateau.
Christophe (OLBIA) a posé une partie des planchers dans la zone avant, puis une semaine plus tard, posé les trappes d'accès et attaqué les gabarits des cloisons de la zone avant. Débat en cours sur l'aménagement des cabines doubles ... Pour simplifier : Où positionner le lit et donc l'entrée dans la cabine, avec Philppe, nous divergeons. A suivre ...

Isolation fin

chricharp@gmail.com — 2008-02-19T17:12:34+01:00

Le 19 février 2008

On y est. Toute la zone avant est isolée, y compris les barrots de pont (avec de la mousse néoprène). Les tasseaux sont collés de part et d'autre pour venir visser les vaigrages.
La pose des cadènes de mat et de barber nous aura pris 2 jours, en pointillé. Préparation de la visserie, puis pose avec un premier serrage léger, l'étanchéité étant assurée à la PU, puis après polymérisation de la PU, serrage définitf puis pose contre-écrou.

Isolation du pont

chricharp@gmail.com — 2008-01-25T14:50:59+01:00

Le vendredi 25 Janvier 2008

Visions du ZERO, sous l'emprise de gaz de polystyrène extrudé ...

Après 10 jours de maniement de règles, fausses équerres, cutter , et surtout de ce cher styro ,
ça y est, l'isolation de la partie avant du bateau est terminée (3 couches sur les bordées : 100 mm et 2 couches au plafond : 80 mm).
On ne devrait pas être loin de l'insubmersibilité.
Nous avons réservé l'emplacement des tasseaux collés sur lisse qui serviront de support au vaigrage.
Pose de la première couche de 40 mm sous les passavants et derrière les dérives.
Mises au point de mille détails, du genre de ceux qu'on oublie totalement au lancement, quand on est encore à affirmer : "Pas de problème, ça va être vite fait ! y en a pour quelques jours !"

Finalement, après 4 semaines, reste à finir la troisième couche des bordées au niveau du carré, la deuxième couche sous les passavants et le collage des tasseaux en Sipo (bois exotique imputrescible) qui serviront de points d'ancrage pour visser les vaigrages en PVC expansé, ce qui devrait coûter, après correction, une dizaine de jours.

Convoyage

chricharp@gmail.com — 2007-11-13T12:52:26+01:00

Le mardi 13 novembre 2007

Accouchement sans douleur !
Pourtant la bonne réussite de l'extracton n'était pas acquise, tout s'est joué à quelques centimètres.

Première visite

chricharp@gmail.com — 2007-01-30T13:54:33+01:00

Le mardi 30 janvier 2007

Avec Philippe et Hakim, du chantier OLBIA, visite de présentation chez Dujardin à La Haye Malherbes près de Rouen.

Nous passons la journée avec Bernard Poteau, le responsable de la construction navale chez Dujardin-Icofrance, entreprise de chaudronerie dont 90 % du chiffre d'affaire provient de l'industrie. Il a dèjà à son actif la construction de 250 bateaux (Atlantis, alu en forme déssiné par Caroff et les Integral 43 de Peter). Nos soudeurs en sont à leur 100 ème bateau. A priori, nous sommes en de bonnes mains.

Un integral 43 est pratiquement terminé.

Quant à ZERO, il se résume à quelques couples posé contre un mur du hangar.

Retournement

chricharp@gmail.com — 2007-05-25T13:45:34+02:00

Le mardi 25 mai 2007

Tout est près pour retourner la coque et positionner le bateau face à la sortie du hangar.

L'opération se fait à la main avec des palans montés sur rail, en s'aidant d'un chariot élévateur et prend la journée.

C'est un évênement important dans la génèse du bateau, qui prend une nouvelle dimension.

Dernière visite chez Dj avec Lulu, PG et le gréeur

chricharp@gmail.com — 2007-09-17T15:24:01+02:00

Le mardi 17 septembre 2007

La haye-Malherbes, le 17 septembre 2007

Dernier convoi (Là, c'est vraiment le dernier !) pour la Normandie : départ avec Lulu de Saint Hilaire, récupération de Peter vers Genève puis de Philippe de Paelsmaker dans Paris, pour finir dans un hôtel d'autoroute à 4 heures du mat, vers Rouen. Explication de texte :
- Lulu dit Lucien devrait bosser avec nous sur les emménagements de temps à autre. 20 ans d'expérience comme régisseur puis comme directeur technique dans le monde du spectacle, la construction d'un voilier avec son frangin, une patine de titi parisien et une gouaille intarissable
- PG dit Peter Gallinelli, l'architecte naval, il vient pour valider le plan de pont avec le gréeur et définir le dessin définitif des découpes de roof.
- Philippe de Paelsmaker, patron de Russo, a obtenu le juteux contrat du gréément de ZERO.

Après une nuit ultra brève, je découvre à mon tour le dernier visage de ZERO.

Peter traite avec les soudeurs une liste de points techniques

Isolation, premier round

chricharp@gmail.com — 2007-12-21T15:12:05+01:00

Le vendredi 21 décembre 2007

Fin novembre, accompagné de Lucien, je rejoins Philippe déjà à l'ouvrage sur ZERO.

En 10 jours, nous posons les hublots, les capots de pont, les boites de rorade, les 2 polycarbonates (une espèce de plexy beaucoup plus solide genre pare-balles), le guindeau. Philippe dans un tourbillon repeint le pont et passe un coup d'anti-fooling sous la coque.

Puis, nous aménageons notre espace de travail en sécurisant le bateau avec des filières de sécurité et aménageons provisoirement l'intérieur pour faciliter les cheminements dans la coque : un parcours du combatant semé d'embuches et d'obstacles à franchir.

Nous repoussons à plus tard le problème (plus complexe que prévu) du processus de pose des Makrolon sur les ouvertures de roof. Au fil des discussions, un processus semble se dessiner.

Hyères, le 18 décembre 2007

Premier gros chantier : l'isolation et la mise en place des supports de vaigrages (habillage intérieur de finition).
Après ultime vérification, nous adoptons une méthode (discutable comme toutes les méthodes mais elle semble être le meilleur compromis en l'état actuel de nos connaissances) :
1 - Pose de 2 couches de 40 mm de styrodur directement sur les lisses entre les couples (ce qui nous fait deja 80 d'isolant). Les jonction sont étancheïfié avec du scotch alu
2 - Collage de tasseaux en Sipo sur les couples (20 mm d'épaisseur en moyenne)
3 - Pose d'une couche de 20 mm de styro entre les lattes bois pour finir avec une surface plane

Les 2 semaines qui suivent nous voient virevolter dans un nuage de styro, dit polystyrène extrudé. La première semaine, nous posons la première couche de 40 mm comme prévue directement sur les lisses, en jointant toute liaison au scotch alu. Le problème c'est qu'il n'y a aucun angle droit et aucune quote identique ...
Puis la deuxième couche de 40 mm censée venir affleurer le plat des membrures. En fait, il y a un centimètre d'écart entre l'avant et l'arrière : nous ajusterons avec l'épaisseur des tasseaux collés sur les membrures

Isolation, suite

chricharp@gmail.com — 2008-01-13T15:09:20+01:00

Le Lundi 14 Janvier 2008

C'est reparti ! Nous styrodurons à qui mieux mieux. Le matériau étant fortement adhérent car chargé en électricité statique, il a une facheuse tendance à nous suivre à la trace et inversement.

Hyères, le 13 janvier 2008

Prêt à attaquer la première couche du plafond, j'ai soudain un doute affreux sur le processus, censé être le même que pour les bordées. Si nous posons directement les plaques de stryrodur sur les lisses, nous créons autant de volumes étanches, et autant de points de condensation. La méthode tient pour les bordées car l'écoulement des eaux de condensation se fait naturellement vers le bas jusqu'au puisard.

Donc, changement de programme in-extremis : nous reprenons le processus clasique de pose directement sous le bordé de pont entre les lisses. Ce qui signifie pas mal de boulot en plus. Mais l'opération permet de gagner 6 cm de hauteur sous barrot (et ce n'est pas rien, pour certains !)

Deuxième visite

chricharp@gmail.com — 2007-06-16T12:00:00+02:00

Le mardi 16 juin 2007

ZERO : C’est le nouveau nom de notre bateau. Et il sera immatriculé a SETE.

On revient d’un déplacement a la haye malherbe ( 27) pour une visite de chantier. Tout le monde était présent ; M Poteau du chantier Dujardin, Peter Gallinelli l’architecte, Hakim, responsable du chantier aménagement a Hyères, Les 2 soudeurs du bateau, Christophe et moi-même. Il ne manquait que le chantier ‘’ gréement’’ en attente de sélection.

La dernière fois, je vous faisais part de mon étonnement : Zéro ne me paraissait pas très grand. Mais, il était à l’envers …

Hier, après un retournement spectaculaire, qui a eu lieu, il y a 3 semaines environ, et que nous espérons le dernier de sa vie, nous l’avons découvert a l’endroit.

ENORME. il est énorme . Je n’ai pas pu le prendre en photo en entier, pas assez de recul. Il rempli tout l’atelier de Dujardin. Evidemment, 59 pieds, 18,30 mètres, c’est grand.

Et, comme tout les parents du monde, nous le trouvons, ……. le plus beau du monde.

Il reste a faire en chaudronnerie, , le roof, et toutes le finitions, chandelier, balcon, cadènes, capot alu, pose guindeau, pose moteur …. Transfert prévu de la coque vers Hyeres , en septembre.

Premier contact avec le bateau

chricharp@gmail.com — 2007-03-18T12:00:00+01:00

Le dimanche 18 mars 2007

Nous avons découvert notre bateau Vendredi dernier a La HAYE Malherbe. Emouvant. Mais pour tout vous dire, on s’attendait a plus grand . Pourtant 18 metres , c’est grand !! Cette impression est parait il normal, et ce sera réellement très impressionnant lorsqu’il sera a l’endroit.

Nous avons rencontré les 2 soudeurs-assembleurs de Zig Zag. C’est une équipe de 2 personnes qui va réaliser la chaudronnerie de ZZ en totalité. L’un des 2 en est a son 150 eme bateau, l’autre a son 100 eme. Leur responsable M Poteau a lui suivi la réalisation de 250 bateaux …. Nous devrions être dans de bonnes mains

Nous avons passé 3 heures sur place pour finaliser certains points : la quille, le moteur, le guindeau, les panneaux de pont, …… Tout un tas de détails sans interet ici. J’ai l’impression de faire un suivi de projet au travail.

Prochaine grande étape : Mi avril avec le retournement de la coque ….

Dernier run sur Rouen pour le philou

chricharp@gmail.com — 2007-09-04T12:00:00+02:00

Le Mardi 4 septembre 2007

J’ai fais une visite rapide le 4 septembre en Normandie , en compagnie de Hakim, responsable du chantier d’aménagement (Hyeres). La gestation de ZERO se passe bien avec son lot de petits soucis et problèmes :
• le moteur ne rentre pas dans son logement !!!! , il va falloir changer d’inverseur (de mécanique on passe a hydraulique), ça c’est le gros truc.
• l’annexe que nous avons fait livrer au chantier est trop grosse, elle ne rentre pas non plus dans le coffre. Nous avions décidé de faire livrer l’annexe au chantier, justement pour éviter ce genre de problème….Il va falloir trouver une solution. Je ne sais pas qui a merdé dans l’histoire : l’archi, le chantier ?
• valider le schéma de principe de l’étrave ( ancre, guindeau …)
• valider la réalisation de certaines ouvertures ( capot de pont, aération, ….), et régler le pb de l’encombrement en pied de mat , il va falloir placer dans 2 Mm² : 2 panneaux de ponts , le balcon de pied de mat, tout les retours du mat ( drisse , bosse de ris..), les boites d’aération ( dorades), le système de relevages des dérives … un casse tête que Peter va devoir régler.
• bref , plein de détails qui font que tout se passera bien ………… après.

J’ai découvert ZERO doté de son nouveau couvre chef : son roof. Je l’ai trouvé peu élégant pour le moment car bien massif, mais une fois les ouvertures réalisées, il devrait, j’en suis certain, avoir un look d’enfer. On commence a prendre réellement conscience du volume intérieur et de la surface sur le pont. C’est grand. Très grand.
Ne vous fiez pas a la phot intérieur, elle ne rend pas compte de la réalité.

Christophe est sur le chantier ce lundi 17 sept avec Peter l’architecte et Philippe de la voilerie RUSSO pour :
• le plan de pont ( accastillage, …)
• trouver une solution au pb de l’annexe.
• Plein d’autres détails.

Enfin, j’ai hâte de le voir sortir du hangar, car pour le moment, il n’est pas possible de le prendre en photo en entier. Il n’y a pas assez de recul, et je n’ai pas de grand angle .
En fait, on ne va pas attendre encore longtemps. Il va quitter sa Normandie natale et son humidité relative , pour le sud, Hyeres et son nouveau chantier aux environs de la mi Octobre. Il ne reverra la Normandie que lorsque nous serons partis.

Bon , dans les autres nouvelles , en vrac :
• pour des raisons de commodités, nous avons renoncé a l’immatriculer a SETE ( ZERO … SETE), il le sera a Toulon.
• Chris travaille sur un projet de site web
• Pour les spécialistes : le gréement est SPARCRAFT, le guindeau un X4 de 2000 W, l’annexe une caribe, le moteur un NANI de 115 cv.
• On travaille sur le financement ( LOA) et sur la création d’une association
Au fur et a mesure du chantier, on rajoute des bouts de bateau, ce qui fait que maintenant, on doit en être a 19 mètres !!!!!, dernier truc en date, le davier AV qui prolonge le bateau de 50 nouveau cm. Je redoute le prix des places de port !!!

Enfin au chaud

chricharp@gmail.com — 2007-12-01T12:00:00+01:00

Le samedi 1 décembre 2007

Bon, Voilà , ZERO est au soleil pour quelques temps.

Hyères, le 30 novembre 2007

Je vous ai laissé en plan, ZERO sur la route entre la Louviers et Hyeres. Soyez rassuré, il est bien arrivé a destination et sans encombre. Son nouveau domicile, le chantier Olbia a du procéder a quelques menus travaux pour l’accueillir. Il a fallu détruire le mur et la barrière pour le faire entrer dans la cour. Il fait la bas l’admiration de tous ….. Sont ils polis, commerciaux, sincères ?

Nous avons loué une petite villa T2 a 5 kms de lui, les pieds dans l’eau, pour pouvoir le rendre habitable le plus vite possible.
Je reviens de 3 semaines de vacances a son chevet. Priorité, le rendre étanche : pose des hublots, capots, du guindeau, des taquets d’amarrage, nable . Autre priorité, le peindre, et surtout les epoxy, sensible aux UV ( et oui, il fait beau dans le sud en ce moment, et il y a du soleil). Tout ceci est fait a l’exception des polycarbonates. Regardez bien les photos et essayez de l’imaginez brut de fonderie ( ou presque).

Christophe est resté sur place, il attaque l’isolation intérieure, avec les plaques de Styrodur. 3 plaques superposés qui font en tout 100 mm d’isolation.

En fil rouge nous nous occupons de la mise en forme et de la pose des panneaux de poly carbonate. Et ce n’est pas simple !!!!

En parallèle, on étudie, les aménagements, les installations elec, la plomberie … avec le chantier.

Si vous passez par la : ZA du Palyvestre , Hyeres. A coté de l’aéroport, On ne peut pas le rater